經歷了今年上半年連連降價的折磨，「漲價」成為中海集運、中遠集運等航運巨頭在節後甚至明年上半年的必然趋势，但這並不意味著航運需求和外貿形勢已經徹底好轉。

　　近期，泛太平洋運費穩定協定組織(TSA)的13家成員公司已經達成共識，計劃明年上調亞洲至美洲的航運費，其中北美東岸線的加價達四成，而西岸線的加幅更高達六成，如果加價落實，亞洲到美洲航線的運費，將重回到2008年金融危機前的水平。

　　包括中海集運、中遠集運在內的國內海運巨頭，都是泛太平洋運費穩定協定組織的成員。中海集運一位內部人士昨天告訴CBN記者，TSA的漲價公告對航運公司只是具有指導性意見，關於明年漲價的具體公告還沒有看到，一般漲價只需要提前一個月預報，而美國線由於競爭激烈，在節前跌價很多，節後也有一定的漲價空間。

　　相比於美洲航線，歐洲航線早在9月份就開始上調運價和燃油附加費。此外，中遠集運也宣佈自本月15日開始對遠東至南非航線實施統一運價上調，中海集運也將在本月中旬上調澳大利亞和非洲航線的綜合費率附加費。

　　對此最近頻繁上調航運價格，中海集運一位分析人士指出，主要是由於為聖誕節備貨而進行的運輸導致需求上升，「很多船都是滿艙在運，之前停運的船也重新啟動了。」他指出，由於節後為聖誕節準備的貨物都已經基本運送完畢，運量很可能會縮小，因此運力預計也會再度減少一成。

　　據CBN記者瞭解，「十一」長假後，貨運需求已經開始回落，各大船公司訂艙平淡，歐洲航線的船舶平均艙位利用率僅維持在75%左右，北美航線的船舶平均艙位利用率在85%左右。

　　對於海運需求，業內人士並沒有表示樂觀。中海集運上述人士指出，目前的漲價，主要是由船公司減虧的需求推動，而不是貨量持續上漲的推動，目前全球有10%左右的運力處於閒置狀態。對於明年，業界仍在討論如何減少運力，以及加強航運企業之間的合作，這說明大家對明年的預期仍不樂觀，「從我們與一些外貿企業的接觸來看，很多工廠的訂單仍不是很足，如果明年閒置運力有所恢復，那麼繼續上調運價就會遇到更多阻力。」

　　不過，相比於集裝箱外貿，煤炭、鐵礦石、原油等大宗貨種的貿易則自年初以來恢復較快，從而也帶動了港口貨物吞吐量的恢復。象徵干散貨航運景氣度的波羅的海干散貨運價指數在上週五就觸及七周以來的新高，本月累計漲幅已達16%。